HMS-krav for transportbedrifter: dette gjelder

Transport er blant bransjene med flest arbeidsskadedødsfall i Norge, og de fleste skjer i trafikken. I tillegg kommer tunge løft ved lasting og lossing, lange dager alene bak rattet, nattkjøring og tidspress fra kundene. Derfor står landtransport på listen over bransjer med plikt til bedriftshelsetjeneste, og både Arbeidstilsynet og Statens vegvesen fører kontroll.

Driver du gods- eller varetransport, budbil, flyttebyrå eller distribusjon med ansatte sjåfører, gjelder dette.

Kravene for en transportbedrift

De generelle HMS-kravene er felles for alle bedrifter og beskrevet i guiden til internkontrollforskriften . Under følger det som er spesielt for transport.

Bedriftshelsetjeneste for sjåfører

Transportbransjen står på bransjelisten i forskrift om organisering, ledelse og medvirkning, så plikten til godkjent bedriftshelsetjeneste gjelder fra første ansatte sjåfør. I transport brukes BHT typisk til:

• helseoppfølging ved nattarbeid, som sjåfører har rett til
• forebygging av muskel- og skjelettplager fra sitting og løft
• kartlegging av stress, tidspress og alenearbeid
• bistand ved oppfølging etter ulykker og nestenulykker

Er du i tvil om akkurat din næringskode omfattes, sjekk guiden om hvem som må ha bedriftshelsetjeneste .

Typiske farer risikovurderingen må dekke

En risikovurdering i transport kan ikke stoppe ved garasjeporten. Den skal dekke hele arbeidsdagen til sjåføren:

• trafikkrisiko: føre, fart, trøtthet, distraksjon fra mobil og skjermer
• tunge løft ved lasting, lossing og bæring til dør, ofte uten hjelpemidler hos kunden
• klemfare ved lasteramper, jekketraller, bakløfter og usikret last
• alenearbeid over lange strekninger, med behov for kontaktrutiner
• nattkjøring og forskjøvet døgnrytme
• tidspress og leveringsfrister som frister til å kutte hjørner
• fall fra lasteplan og glatte ramper vinterstid
• ran og trusler ved verditransport eller levering i utsatte områder
• eksponering for eksos og støv på terminaler

Vurderingen skal ende i tiltak: hviletidsplanlegging, krav til hjelpemidler hos faste kunder, vinterdekk- og kjettingrutiner, og en tydelig regel om at sjåføren aldri straffes for å si nei til uforsvarlig kjøring. Metoden er den samme som for alle andre, se slik gjør du risikovurdering .

Kjøre- og hviletid: bedriftens ansvar, ikke bare sjåførens

For kjøretøy over 3,5 tonn gjelder kjøre- og hviletidsreglene med fartsskriver. Det mange små transportbedrifter undervurderer, er at bedriften har selvstendige plikter:

1. laste ned og oppbevare fartsskriverdata regelmessig
2. kontrollere at sjåførene faktisk overholder reglene
3. planlegge turer slik at de kan gjennomføres lovlig
4. aldri premiere kjøring som forutsetter brudd

Ved bedriftskontroll fra Statens vegvesen er manglende nedlasting og manglende internkontroll på dette området gjengangere, og gebyrene treffer firmaet.

I tillegg kommer forskrift om arbeidstid for sjåfører, som setter rammer utover kjøre- og hviletiden, blant annet for samlet arbeidstid og pauser.

Avvik og ulykker skal fanges opp

Med spredt arbeidsstyrke ute på veien er transport en bransje der avvik lett forsvinner. Nestenulykker, skader på kjøretøy, farlige lasteramper hos kunder og brudd på hviletid skal meldes og følges opp, ellers lærer bedriften ingenting før den alvorlige ulykken kommer. En enkel mobilbasert løsning for avviksmelding er noe av det mest lønnsomme en transportbedrift kan innføre.

Skjer det en alvorlig arbeidsulykke, skal Arbeidstilsynet og politiet varsles straks, se guiden om å melde arbeidsulykke .

Dette sjekker Arbeidstilsynet i transportbransjen

Transport kontrolleres både langs vei, ofte sammen med Statens vegvesen, og ved tilsyn på kontoret:

1. avtale med godkjent bedriftshelsetjeneste og plan for bruken
2. risikovurdering som dekker trafikk, løft og alenearbeid
3. arbeidstidsordninger, timelister og nattarbeid
4. HMS-kurs for daglig leder og verneombudsordningen
5. rutiner for oppfølging av kjøre- og hviletidsdata
6. arbeidsavtaler og lønn, særlig ved innleie og utenlandske sjåfører
7. vedlikeholdsrutiner for kjøretøy og utstyr

Hvordan et tilsyn foregår, og hvordan du svarer på pålegg, er beskrevet i guiden om tilsyn fra Arbeidstilsynet .

Systemet må tåle at alle er på veien

For en transportbedrift med kontoret i førerhytta må HMS-systemet være digitalt og mobilt: sjåføren skal kunne melde avvik, finne rutiner og signere opplæring fra telefonen. Kombinert med en BHT-avtale som dekker nattarbeid og helseoppfølging, er kravene fullt overkommelige også for et firma med tre biler. Vil du ha det satt opp ferdig, send inn skjemaet på forsiden.